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广汽丰田销量同环比双降背后:雷凌2年跌7成、凯美瑞环比腰斩 爆款车型遭遇滑铁卢

专题:新浪财经上市公司研究院

出品:新浪财经上市公司研究院

作者:昊

日前,广汽集团发布4月销量数据显示,公司当月汽车销量为13.33万辆,同比下降24.78%,前4个月累计销量为54.30万辆,同比下降24.28%。

其中,广汽丰田4月销售4.88万辆,同比降幅达32.24%,前4个月累计销售20.48万辆,同比下降29.85%,呈加速下滑趋势,是拖累广汽集团销量的主要因素之一,其市场表现也弱于一汽丰田。

从销售结构看,主力车型雷凌近一年多市场表现持续疲弱,是广汽丰田销量不佳的重要原因。随着销量的走弱,去年下半年以来,雷凌不断下调售价,但在比亚迪秦PLUS等车型的冲击下,降价促销并未起到效果,长期落后于同平台的一汽丰田卡罗拉。

广汽丰田三大旗舰车型总体表现同样不及预期,其中凯美瑞近一年来销量增速由正转负,今年以来受价格战冲击加速下滑,完成换代后依旧未见起色;定价更高的经典车型赛那,在腾势D9、极氪009、小鹏X9等电动MPV的挤压下,出现了罕见的季度性同环比双降,仅汉兰达维持小幅增长。

此外,相较一汽丰田和上汽大众等合资品牌竞争对手,广汽丰田的电动化转型也更为迟缓,未来终端销售阻力或有增无减。失去爆款的加持,广汽丰田销量何时才能企稳,至今仍不明朗。

雷凌月销量2年大跌7成长期弱于卡罗拉 低价车型性价比优势尽失

今年前4个月,广汽丰田累计销售20.48万辆,同比下降29.85%,其中4月共售出新车52251辆,与去年同期77009辆相比,同比减少32.1%,与3月55387辆相比,环比减少5.7%,销量同、环比双双下滑。

值得注意的是,丰田在国内的另一家合资车企——一汽丰田4月销量为56536辆,同比下降20.79%,环比下降2.57%。相比一汽丰田出现企稳迹象,广汽丰田销量仍在加速下行。

作为低价走量车型,雷凌销量不振,是拖累广汽丰田的重要因素。

自2022年以来,受竞争对手,特别是新能源汽车竞品挤压,雷凌性价比优势渐失,2023年和今年一季度销量下滑趋势延续,长期跑输同平台、同级别的竞品卡罗拉,性价比劣势明显。

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面对不断增加的市场压力,雷凌屡次下调售价,起售价从10万多元降至不足8万元,但月销量却仍从2021年末最高24000余台,降至今年初的6000余台,两年时间内大降超过7成,市场份额被严重蚕食。

在与一汽丰田卡罗拉、东风日产轩逸等传统日企合资品牌的同类车型,以及比亚迪秦PLUS等自主品牌爆款车型的竞争中,由于性价比不再被认可,雷凌已经败下阵来。

凯美瑞销量断崖、赛那季度性同环比双降 旗舰车型疲态显现

更令人担忧的是,除走量的低价车型雷凌外,广汽丰田三大旗舰车型总体表现同样不及预期。

统计显示,作为广汽丰田20万级别曾经的热销车型,凯美瑞自2023年下半年步入衰退。今年春节后,随着价格战骤然升温,凯美瑞月销量断崖式下滑,从2022年月均20000多台,降至不足7000台。

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值得注意的是,今年3月初,凯美瑞已完成车型换代,不过3月6824台的销量,环比2月6971台仍在下滑。广汽丰田虽暂未单独披露新凯美瑞4月销量,但基本肯定将远不及2023年4月18193台的销售表现。

另一大旗舰车型赛那(SIENNA),作为经典的MPV车型之一,官方指导价达30.98万-41.18 万元,也是广汽丰田定价最高的车型。然而,其市场表现也出现疲态。

今年一季度,赛那累计销量为17815辆,同比下降3.7%,环比下降1.5%,尽管降幅不大,但对于销量一直颇为稳定的经典车型而言,出现季度性同、环比双降也颇为罕见。

事实上,自2023年3月首次突破万台以来,比亚迪腾势D9的月销量长期维持在高位,今年2月经历短暂调整后,腾势D9 3月销量再度过万。腾势D9、极氪009、小鹏X9等电动MPV竞品,对于赛那市场份额的挤压十分明显。

值得一提的是,今年4月,广汽丰田包括混动车型在内,新能源渗透率仍不足50%,低于一汽丰田,公司仍以燃油车销售为主,在新能源市场的存在感也明显不如自主品牌,以及上汽大众等德系合资车企。

随着行业电动化、智能化转型提速,失去爆款加持的广汽丰田,未来终端销售阻力或有增无减,销量何时才能真正企稳见底,尚无从知晓。

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